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前言:
與眾多大型項目的大“面”管理不同，鐵路是一個比較大的系統(tǒng)，實行垂直自上而下的管理，因此對于視頻監(jiān)控的聯(lián)網(wǎng)要求迫切�！白鳛橐粋�鏈狀結構，高鐵沿線有無數(shù)的無人值守變電站以及通信基站需要遠程管理，同時，還需要滿足指揮調(diào)度、應急管理、救援指揮等需求，實現(xiàn)視頻資源的共享。”當前，鐵道部正在主導逐步構建全國統(tǒng)一的綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)。
高鐵一出現(xiàn)，便受到了各界人士的追捧。作為運輸工具，安全是第一要義，高鐵對于安全更是零容忍，安全管理至關重要，綜合視頻監(jiān)控以其直觀可視的管理手段受到青睞。
綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)對于整個高鐵系統(tǒng)而言不是獨立的，而是聯(lián)動、不可分割的，其與高鐵多個業(yè)務系統(tǒng)相關聯(lián)，包括公安、車務、調(diào)度、電務、工務、機務、車輛、牽引供電等，滿足多個部門的應用需求。
之前鐵路部門視頻監(jiān)控系統(tǒng)建設比較分散，不能資源共享，為了實現(xiàn)統(tǒng)一管理，2008年，鐵道部出臺了《鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)規(guī)范(試行)》，對綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)的組成、網(wǎng)絡架構、服務質(zhì)量，以及涉及到的一些關鍵設備和技術等級等都做了明確規(guī)定。“規(guī)范的出臺對于視頻監(jiān)控系統(tǒng)的建設是一個強勁的保證。08年之后，高鐵綜合視頻監(jiān)控的建設均嚴格按照規(guī)范進行，視頻監(jiān)控系統(tǒng)已經(jīng)成為通信系統(tǒng)中投資占比第二位的子系統(tǒng)，鐵路部門對于綜合視頻監(jiān)控非常重視�！眹F華晨費冬指出。
與眾多大型項目的大“面”管理不同，鐵路是一個比較大的系統(tǒng)，實行垂直自上而下的管理，因此對于視頻監(jiān)控的聯(lián)網(wǎng)要求迫切�！白鳛橐粋�鏈狀結構，高鐵沿線有無數(shù)的無人值守變電站以及通信基站需要遠程管理，同時，還需要滿足指揮調(diào)度、應急管理、救援指揮等需求，實現(xiàn)視頻資源的共享。”當前，鐵道部正在主導逐步構建全國統(tǒng)一的綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)。
而高鐵全線集中行車指揮調(diào)度、集中管理的基本特征也決定了它與普速鐵路不同的視頻監(jiān)控業(yè)務需求，除傳統(tǒng)的本地監(jiān)控、數(shù)字存儲等功能外，高鐵的視頻監(jiān)控要有遠程監(jiān)控和多級監(jiān)控功能。中國高速鐵路構建“四縱四橫”鐵路網(wǎng)，隨之沿線的視頻監(jiān)控攝像頭數(shù)量可想而知。當系統(tǒng)演變成一個大型綜合管理系統(tǒng)的時候，平臺是關鍵。在這樣一個海量資源的系統(tǒng)中，綜合管理平臺既要對前端設備進行管理，又要對各種業(yè)務流程定義、設置復雜的管理權限等，同時還要考慮到系統(tǒng)業(yè)務的可擴充性要求，視頻信息是否能充分發(fā)揮作用，是否能對數(shù)據(jù)進行深度挖掘，因此，平臺的重要性不言而喻，而這樣一個規(guī)模的平臺，對集成商而言，也是非常有難度的挑戰(zhàn)。目前，鐵道部已經(jīng)開始組織中心對系統(tǒng)平臺進行測試與認證。
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